【中國制冷網(wǎng)】提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本已成為物流行業(yè)共同的訴求。近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）》（簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》）。

　　為實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)，《行動(dòng)計(jì)劃》提出實(shí)施六大行動(dòng)，支持各地開展集裝箱運(yùn)輸、商品車滾裝運(yùn)輸、全程冷鏈運(yùn)輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)示范創(chuàng)建。

　　透明化能否解決全程冷鏈運(yùn)輸?shù)臄噫溛C(jī)

　　“全程冷鏈運(yùn)輸”成為行業(yè)內(nèi)的規(guī)范名詞。冷鏈物流作為物流行業(yè)中較專業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，“不斷鏈”、透明化已成為業(yè)內(nèi)共同的呼聲。那么，如何解決冷鏈物流過程中的諸多痛點(diǎn)？

　　冷鏈物流由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段

　　“由于發(fā)展起步晚、基礎(chǔ)比較薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平還不高，冷鏈不冷和斷鏈的問題比較突出。”

　　國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司楊浩哲博士表示，我國冷鏈物流痛點(diǎn)主要表現(xiàn)為冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不健全；存量冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出；“最先一公里”和“最后一公里”存在短板；車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備投入不足；行業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求。

　　百勝（中國）物流總經(jīng)理韓天舒告訴《中國汽車報(bào)》記者，按照餐飲行業(yè)的物流環(huán)節(jié)，初步加工的產(chǎn)品從工廠流通到物流中心，中間有很多流程需要整合。“這個(gè)模式對餐飲企業(yè)和供應(yīng)鏈來講，風(fēng)險(xiǎn)非常大。中間所有環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)冷鏈斷鏈問題、產(chǎn)品追溯問題。”韓天舒說。

　　不僅餐飲行業(yè)如此，伴隨生鮮零售業(yè)態(tài)升級與行業(yè)橫向整合，生鮮食品生產(chǎn)、貿(mào)易、零售商等貨主企業(yè)的冷鏈物流需求升級。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長秦玉鳴表示，單一的冷藏運(yùn)輸、冷凍存儲(chǔ)需求已經(jīng)逐漸向柔性、靈活的供應(yīng)鏈服務(wù)需求轉(zhuǎn)變。

　　在秦玉鳴看來，冷鏈物流正在由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流企業(yè)向供應(yīng)鏈管理平臺(tái)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯。新零售、新技術(shù)、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和社區(qū)服務(wù)化正在重構(gòu)物流行業(yè)發(fā)展。但從目前看來，很多物流企業(yè)還沒有準(zhǔn)備好迎接這種變化。

　　商務(wù)部全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通監(jiān)控平臺(tái)項(xiàng)目組副組長徐小虎表示，當(dāng)前制約我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸主要有兩個(gè)方面：

　　一是統(tǒng)一的國家級標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈不成鏈；二是環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)可視化依據(jù)缺失，冷鏈不冷。徐小虎強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)現(xiàn)有冷鏈標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范已達(dá)700多項(xiàng)，但缺乏國家級標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一冷鏈環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集、傳輸。

　　據(jù)《中國冷鏈物流行業(yè)分析報(bào)告（2018）》預(yù)測，2018年，冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)3000億元，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)4700億元。而目前，我國冷藏車保有量已達(dá)9萬輛，冷庫總?cè)萘?000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，如果實(shí)現(xiàn)預(yù)期的冷鏈物流市場規(guī)模4700億元，我國冷鏈物流用車將迎來快速發(fā)展機(jī)遇。

　　解決冷鏈痛點(diǎn)需數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化技術(shù)

　　生鮮在常溫下運(yùn)輸易腐爛變質(zhì)，損耗率很高。為此，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)需要自建冷鏈物流體系，因此冷鏈物流配送成本也居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30％～40％，損耗率達(dá)25％～30％，每年因運(yùn)輸倉儲(chǔ)原因而損壞的蔬果等價(jià)值近千億元。韓天舒強(qiáng)調(diào)，要解決冷鏈運(yùn)輸過程中的問題，關(guān)鍵是整個(gè)鏈路的可視化、可追溯、溫控、操作標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　如今，隨著物流技術(shù)的不斷提升，越來越多的貨主企業(yè)傾向于通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈的數(shù)字化、全程可視化管理。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化是所有網(wǎng)絡(luò)效益、智能的基礎(chǔ)。未來物流行業(yè)將繼續(xù)變革，要應(yīng)對未來新商業(yè)業(yè)態(tài)，物流企業(yè)要提升技術(shù)和數(shù)字化能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級。

　　“把物流過程數(shù)字化、車輛數(shù)字化、倉庫數(shù)字化、門店數(shù)字化，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整個(gè)行業(yè)升級，物流行業(yè)需要完善，冷鏈物流更是如此。”

　　萬霖說。

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　　深圳市易流科技股份有限公司董事長張景濤則表示，對物流過程各要素信息的采集，是一個(gè)物聯(lián)化的過程。物流透明化，也是物流上下游業(yè)務(wù)主體之間信息的互通和協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，是冷鏈物流的需求點(diǎn)所在。張景濤進(jìn)一步解釋：

　　“一切物流要素都要實(shí)行透明連接和充分的智慧化。涉及到人、裝載工具、運(yùn)輸車輛、貨物等，都可以數(shù)字化，而且是智慧化的。”

　　秦玉鳴指出，當(dāng)前，冷鏈物流運(yùn)送訂單呈現(xiàn)碎片化趨勢。隨著制冷和保溫技術(shù)的進(jìn)步，多溫區(qū)、溫控透明化、全程數(shù)字化將成為重點(diǎn)。通過實(shí)時(shí)管理溫、濕度技術(shù)，可以對配送中產(chǎn)品的溫度、濕度、破損等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，發(fā)生異常狀況時(shí)及時(shí)通知管理者，將危險(xiǎn)最小化，管理更加便捷。

　　共同打造智能高效冷鏈車滿足不同需求

　　作為冷鏈物流行業(yè)中的重要參與者，冷藏運(yùn)輸車也在物流透明化大背景下迅速發(fā)展。中冷聯(lián)盟常務(wù)副理事長兼秘書長劉京表示，近年來，我國冷鏈行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)增長。冷鏈物流發(fā)展提速帶動(dòng)冷藏運(yùn)輸車的需求增長，同時(shí)也對冷藏運(yùn)輸車的技術(shù)要求越來越高。未來冷藏運(yùn)輸車的市場機(jī)會(huì)將更多體現(xiàn)在科技型、標(biāo)準(zhǔn)型冷藏運(yùn)輸車上。

　　透明化能否解決全程冷鏈運(yùn)輸?shù)臄噫溛C(jī)

　　從冷藏運(yùn)輸車近些年發(fā)展情況來看，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年我國冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增加約1.82萬輛，同比增長26.6％。其中，輕型冷藏車增加約1.16萬輛，重型冷藏車增加約3750輛（含半掛車?yán)洳剀嚰s200輛），中型冷藏車約810輛，客廂式冷藏車約2000輛。

　　生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢增加，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動(dòng)了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產(chǎn)品流通模式變化以及國家對道路運(yùn)輸超載超限治理力度加大，對重型冷藏車的增長也起到重要推動(dòng)作用。

　　“未來，物流配送需要的車型可能會(huì)呈現(xiàn)專業(yè)化特點(diǎn)。在車輛的智能化方面，車輛運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)化，溫控與節(jié)能的均衡，要與業(yè)務(wù)的需求結(jié)合起來。”

　　在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一看來，為減少冷鏈運(yùn)輸不完善造成的資源浪費(fèi)，滿足冷鏈物流企業(yè)提出的全程控溫、全程可視、分溫區(qū)等要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)、上裝企業(yè)及智慧物流供應(yīng)商應(yīng)攜起手來，共同打造“全程冷鏈”運(yùn)輸。